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01 | 广深第二高铁，被提上了日程

这两天，广东省、深圳市、广州市的“十五五”狡计先后公布，三份狡计中都提到了并吞个命题：

广深第二高铁。

广东省“十五五”狡计的表述是，稳步鼓舞……广深第二高铁、广珠（澳）高铁名目。

广州市“十五五”狡计的表述是，磋议教学……广深高铁新通谈等名目。

深圳市“十五五”狡计的表述是，当令启动广深第二高铁、深莞增城际前期责任。

三份狡计都在强调一件事情，改日五年内要推动广深第二高铁磋议、狡计与禀报责任。

这意味着，广深第二高铁还是处置了要不要建的问题，接下来就是看走哪条表现的问题。

其实，对于广深第二高铁名目早在2020年国度发改委发布的《粤港澳大湾区基础模样互联互通狡计》中就已被列入。

苟简阶梯是串联广州、东莞、深圳三座超大城市。

之是以阐明这样慢，主要卡在了阶梯的忖度上。

面前主流的阶梯是，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北相连广清永州高铁，变成深圳北向和至西南地区的高铁新通谈。

东莞最积极，东莞思依托广深第二高铁教学东莞中心城站。

但广深各有各的思法。尤其是站点选址、表现走向、空铁联运相连等诉求不一，再加上线道路经珠三角建成密集片区，征地拆迁、管线阅兵难度与造价偏高，名目还同步开展轮轨高铁与高速磁悬浮多本事有缱绻比选，同期超 600 亿元的跨区域投融资分担、运营权责分歧尚未都备敲定，多重不对束缚拉长前期论证周期。

但靠近日益裕如的交通流量，第二高铁教学必须要提上日程，这亦然广东、广州、深圳三地都在狡计中明确强调的根柢原因。

意味着，统共的问题会在改日五年内处置，改日五年内广深第二高铁大要率会禀报并开建。

02 | 超大城市，拚命建高铁

比较于广深第二高铁，其他超大城市之间的高铁，昭彰速率更快。

比如成渝之间：

串联成都与重庆的成渝中线高铁，还是插足了全面铺轨阶段，瞻望2027年洞开。

这条高铁起于重庆要道重庆北站，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，以及四川省资阳市、成都市，最终引入成都要道成都站，正线全长约292公里，联想时速350公里。

尽管联想时速为350公里，但官方客岁就露出，被称为“大师最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁开展哄骗侦察，成渝中线高铁洞开之后将完了以时速400公里运营，到其时成渝之间不错50分钟深远。

比如沪杭之间：

中国铁路上海局集团有限公司近日公布，沪杭高铁全线将于2026年年内开工教学。

这条表现之间联通杭州西与上海东，联想时速350公里，通车后两地通勤时期压缩至40分钟。

比如京津沪之间：

京沪第二高铁早已开工，这条表现有别于京沪第一高铁，是分段构成，分批批复，有望在2028年全线意和会车。

比如成、渝、汉、沪之间：

沪渝蓉沿江高铁也在日薄西山教学之中，和京沪第二高铁相似，这条表现亦然多段构成，是“八纵八横”的构成部分，起自上海，路过江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，运动4省2市，表现总长约2100公里，瞻望2030年前全面建成。

这几条正在教学的高铁以及加速磋议狡计落地的广深第二高铁，刚好遮蔽了中国十大超大城市。

这也意味着，超大城市之间，正在放浪教学高铁。

这里需要说个题外话，咱们通常所说的一线二线三四线城市，都不是官方所界说，率先是机构发明的词儿，久而久之就沿袭成习，但莫得一个法式参考线。

在官方对城市层级的分歧中，有一条澄澈明确的分歧线：城区常住东谈主口。

城区常住东谈主口跨越1000万的即为超大城市，而合适这个法式的城市，证据国度统计局与住建部官宣的效力来看，有10个：

北京、上海、广州、深圳、天津、成都、重庆、武汉、杭州、东莞。

制图：城市财经；数据：国度统计局、地点政府报谈

03 | 高等别城市间，为何还在束缚建高铁

要害问题来了，不是说高铁教学门槛收紧了吗，奈何高能级城市之间还在束缚教学高铁呢？

没错，不光高铁，地铁、城际铁路的门槛也收紧了。

对于地铁，平庸地市首轮狡计不再受理，即即是中心城市，新的狡计也会受限于客流量强度不达标，或被砍表现，或合座无法禀报。

对于城际，本年年头官方发布了《对于鼓舞城际铁路健康可抓续发展的宗旨》，给城际铁路规矩了新的门槛，同期堵住了一些过错，将好多城市挡在了修建城际铁路的资历除外。

制图：城市财经；贵府起原：官方文献

至于高铁，早在2021年官方就发布了《对于进一步作念好铁路狡计教学责任的宗旨》举高了门槛。文献明确：

严格适度教学既有高铁的平行表现，既有高铁才气利用率不及80%的，原则上不得新建平行表现。新建铁路名目要严格按照国度批准的狡计实行，狡计内名目不得搪塞治疗功能定位、教学地序和教学法式，未列入狡计的名目原则上不得开工教学。

此外，当年的文献还国法：

第一，狡计教学意会省会及特大城市、近期双向客流密度2500万东谈主次/年以上、中资料客流比重在70%以上的高铁主通谈表现，可选用时速350公里法式。

第二，狡计教学串联范围较大的地级以上城市、近期双向客流密度2000万东谈主次/年以上、路网功能较卓著的高铁表现，可预留时速350公里要求。

第三，球赛投注中国app官方版下载狡计教学近期双向客流密度1500万东谈主次/年以上的高铁区域联结线，可选用时速250公里法式。

第四，狡计教学城际铁阶梯路，原则上选用时速200公里及以下法式。

也就是说，串联省会或特大城市及以上的表现，时速按照350公里联想。串联较地面市，时速不错预留350公里。串联平庸地市，时速按照250公里的动车联想。串联左近城市的城际铁路，则时速需要低于200公里。

更宽广的是，高铁表现要是要教学平行表现，就得得志既有高铁才气利用率高于80%。

面前正在教学中的京沪第二高铁、上海与杭州之间第二条高铁沪杭高铁、成渝中线高铁以及在磋议落地的广深第二高铁，都合适要求。

比如京沪第二高铁。

面前京沪之间的联通是京沪高铁，这条寰球最艰苦，亦然寰球惟一赢利的高铁。

京沪高铁全长1318千米，直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，联结京津冀和长三角两大经济区，遮蔽10个万亿GDP城市、6个千万东谈主口大市，沿线东谈主口总量超寰球1/4。

遮蔽范围与走向决定了其艰苦进度势必是顶级的，也让其成为寰球最赢利的高铁。

数据傲气，2025年，京沪高铁营收与利润再创历史最佳记录，京沪高铁公司全年完了贸易总收入430.62亿元，比上年同期增长2.15％；包摄于上市公司股东的净利润131.72亿元，比上年同期增长3.16％。

平均每天净赚3609万元。

客流量方面，数据傲气，2011年至2025年，京沪高铁累计发送搭客跨越20亿东谈主次，日均开行列车从131列增多至597列。

本年1月26日起，京沪高铁更是完了“地铁化”运营，岑岭时期最短发车拒绝仅3分钟，已达现存硬件要求下的运量天花板。

客运量还是裕如，因此当年几年，京沪高铁束缚加价。

2020年、2021年均有上调，从洞开之初的553元高涨至662元，涨幅20%。

最近又加价了。

5月11日，京沪高铁发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线部分动车组列车公布票价上浮20%。

比如沪杭高铁。

面前上海和杭州之间已有2010年洞开的沪昆高速铁路沪杭段，该表现于2010年洞开运营，由上海虹桥站至杭州东站，全长158千米，最高速率为350千米/小时。

这条高铁洞开十多年来，客流束缚攀升，平均逐日发车对数还是从运营初期的50对增多到当今的148对，基本处于裕如情状，教学上海到杭州之间新的高铁通谈成为势必遴荐。

比如成渝中线高铁。

面前成渝间逐日开行超100对列车，日均客流超100万东谈主次，成渝高铁岑岭时段客座率恒久达100%。

运力还是满负荷，急需成渝中线高铁来缓解初始压力。

比如广深第二高铁。

比较于前边几个因为客流量裕如的身分，广深第二高铁的病笃性，不仅体当今缓解裕如的通勤压力，还要兼顾便利度。

面前，广深之间已有三条客运铁路。

第一条是联想时速350公里的广深港高铁，速率虽快，但广州南站远隔珠江新城、河汉CBD等中枢区，从广州市中心到站本人就需要近一小时地铁通勤。

第二条是广深城际，最高时速200公里。由广州东至深圳站最短旅行时期57分钟；广州东至福田站压缩至约56分钟，跑进“一小时通勤圈”，已实行公交化运营。但其定位更偏向通勤功能，难以承载跨区域高快速客流。

第三条是穗莞深城际方面，表现走向遮蔽广州增城区新塘镇、东莞中堂、望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，以及深圳宝安区、机场片区，是珠江口东岸城市间换取的宽广通谈，但未联结广深中心城区。

记忆一句话就是，广深铁路速率较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以得志两市中心间的快速连络；穗莞深城际绕开东莞主城区，导流引流才气有限。

再者，广州至深圳乃至香港之间的客流量依旧在快速增多中。

5月29日，广州市发布的《2025年广州市交通发展年度禀报》傲气：

广州与湾区内地8市之间日均出行量达334万东谈主次，占总量近一半，“十四五”时代增幅达13.8%，广州在湾区中枢引擎的地位进一步沉稳。广州与省内20市日均出行量由330万东谈主次增至384万东谈主次，增长16.2%。

寰球22个超大特大城市城际通勤东谈主口近400万东谈主，其中广佛深莞间城际通勤东谈主口占比超1/4，范围超百万东谈主。

而按照寰球东谈主口的流动标的来看，粤港澳大湾区的黄金内谈，通勤压力还会进一步增多，因为客岁寰球东谈主口增量榜单中，前十个城市珠三角控制6个，深圳、东莞、广州更是包揽前三。

制图：城市财经；数据：各城市统计局

正因如斯，广深第二高铁教学大势所趋，也正因如斯，广深第二高铁的表现磋议才会慎之又慎，必须要一次性处置以上统共通勤痛点。

04 | 强人恒强法例无处不在

高铁门槛收紧重复地点债务压力，中国高铁的教学速率还是不再像以前那么放浪。

在这种布景下，超大城市之间第二高铁的鼓舞，开释出一个明驯顺号：

改日中国城市竞争中，东谈主口、产业、本钱和交通资源，仍将抓续向超大城市和都市圈汇注。高铁门槛越来越高，但超大城市之间的连络却越来越精细。

强人恒强，仍将是中国城市发展的干线，改日依旧是高能级城市的天地。

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